Par Matthew J.L. Ehret – Dans la suite de note article, voyons le rôle clé de l’Iran. L’Iran est non seulement un acteur clé du partenariat de la Grande Eurasie, qui sert de plaque tournante stratégique pour la route sud de la BRI chinoise, mais il est aussi la clé de voûte du corridor international de transport Nord-Sud (INSTC) dirigé par la Russie, l’Iran et l’Inde, devenu une force majeure en synergie avec la Nouvelle Route de la Soie.
15 décembre 2022
L’Irak et l’Iran eux-mêmes en sont aux dernières étapes de la construction de la voie ferrée Shalamcheh-Basra, tant attendue, qui reliera les deux nations par le rail pour la première fois depuis des décennies, tout en offrant une extension potentielle à la voie ferrée de 1500 km qui traverse déjà l’Irak jusqu’à la frontière syrienne.
Le climat de coopération a sans aucun doute été rendu possible par la présence de la diplomatie économique chinoise, qui a conclu un accord énergétique et sécuritaire de 400 milliards de dollars sur 25 ans avec l’Iran, mais aussi de la Russie, dont l’accord similaire, mais plus modeste, de 25 milliards de dollars sur 20 ans avec Téhéran pourrait facilement se transformer en 40 milliards de dollars d’investissements russes dans les vastes champs pétroliers et gaziers iraniens dans les années à venir.
La relation de l’Arabie saoudite et de la Russie avec l’OPEP+ a démontré sa puissance cet été lorsque Riyad s’est attiré l’ire de Washington non seulement en refusant les demandes de Biden d’augmenter la production de pétrole, mais aussi en réduisant la production globale de pétrole et en faisant grimper les prix mondiaux du pétrole. L’Arabie saoudite a bénéficié d’une augmentation considérable des importations de pétrole russe à prix réduit, qui ont ensuite été vendues à une Europe désespérée.
En outre, les plans saoudiens visant à rejoindre le centre mondial de la multipolarité, les BRICS+ (aux côtés de la Turquie, de l’Egypte et de l’Algérie), en plus de devenir récemment un partenaire de dialogue à part entière de l’Organisation de coopération de Shanghai (OCS), ont placé le destin de l’Arabie saoudite encore plus profondément dans l’Alliance multipolaire croissante.
Avec le potentiel accru de stabilité et d’harmonisation des intérêts entre les différents blocs de pouvoir, une atmosphère plus propice aux investissements économiques à long terme se présente enfin aux investisseurs chinois qui ont longtemps considéré l’Asie occidentale déchirée par les conflits avec une inquiétude justifiée.
En août 2022, la compagnie pétrolière d’Etat saoudienne Aramco et la China’s Petroleum and Chemical Corporation Ltd ont signé un protocole d’accord élargissant l’accord de coopération de 65 milliards de dollars susmentionné de 2017, qui prévoit la construction de la Fujian Refining and Petrochemical Company (FREP) et de la Sinopec Senmei Petroleum Company (SSPC) à Fujian, en Chine, et de la Yanbu Aramco Sinopec Refining Company (YASREF) en Arabie saoudite.
Les perspectives d’interconnectivité qui s’inscrivent directement dans les corridors de développement liés à la Nouvelle Route de la Soie sont peut-être les plus intéressantes. En Arabie saoudite, ce train a progressé à un rythme soutenu, avec le chemin de fer à grande vitesse Haramain de 450 km construit par China Railway Construction Company reliant La Mecque à Médine, achevé en 2018.
Des discussions sont en cours pour étendre cette ligne au chemin de fer Nord-Sud de 2400 km entre Riyad et Al Haditha, achevé en 2015. Parallèlement, 460 km de voies ferrées reliant tous les membres du Conseil de coopération du Golfe (CCG) sont en cours de construction, ce qui entraîne des réformes dans les écoles d’ingénieurs, les écoles de commerce et les centres de fabrication à travers la péninsule arabique. En 2021, tous les Etats du CCG ont apporté leur soutien total à une ligne ferroviaire à grande vitesse entre le golfe Persique et la mer Rouge, d’une valeur de 200 milliards de dollars, baptisée “le pont terrestre saoudien”, qui s’inscrit également dans le cadre d’un autre mégaprojet de 500 milliards de dollars bénéficiant de vastes investissements chinois, baptisé la mégapole futuriste NEOM sur la mer Rouge.
Les eurasistes ont tout à gagner
Cette nouvelle chimie d’harmonisation et de coopération gagnant-gagnant pourrait bientôt fournir une clé pour mettre fin au conflit au Yémen et dans d’autres Etats régionaux. De plus, avec la Russie et la Chine qui aident à négocier des voies diplomatiques secondaires, et avec l’Iran qui joue un rôle actif dans ce processus, les négociations pour la reconstruction peuvent peut-être commencer dans cette zone de conflit déchirée par la guerre.
Il n’est pas exagéré d’imaginer que le nouveau projet ferroviaire du golfe Persique et de la mer Rouge s’étende au nord en Egypte et au sud au Yémen.
Si l’on regarde une carte de la région, on peut imaginer la réactivation du “pont de la Corne de l’Afrique”, dévoilé pour la première fois en 2009, qui aurait prolongé le chemin de fer à travers le détroit de Bab el Mandeb, long de 25 km, pour relier les pipelines et les lignes ferroviaires à Djibouti et, plus largement, à l’Afrique de l’Est. Bien qu’un printemps arabe manipulé par l’Occident ait fait dérailler ce concept en 2011, et que la guerre saoudienne contre le Yémen l’ait enfoncé davantage depuis 2015, peut-être que ce nouvel esprit de coopération inter-civilisationnelle dans le cadre d’une nouvelle architecture économique libérée du système du dollar dominé par les atlantistes fournira juste ce qu’il faut pour relancer l’idée une fois de plus.